我们见证“十四五”突破 |建造一艘大船并收集“

“十四五”以来，中国取得了许多在世界上“数不胜数”、“响亮”的产业创新突破。 C919大飞机实现商飞，大型邮轮“阿达魔城”建成投入运营，大型机型闪耀全球前列，中国制造业“跟随”加速、“并行”增多、“第一”更加深入人心。 “深地章鱼1号井”钻探地下1万米。华龙一号、郭和一号核电站年发电量超过100亿千瓦时。海洋钻井船“梦想”号已正式上榜。 “大国重要武器”挖山下海，彰显中国实力。从今天开始，本文件开始了一系列题为《“十四五”规划，我们见证这些重要进展》的系列报告，总结了这些显着进展。 - 编辑首艘国产电磁弹射航母“福建”号下水、首艘国产大型客轮“爱达魔都”号建成并投入运营、全球最大液化天然气（LNG）运输船……“十四五”期间，中国成为世界上唯一有能力同时建造三艘一流船舶的国家。时间。这不仅是吨位上的突破，也是中国船舶工业的历史性跨越。其造船国际参与度世界第一。船舶是现代工业体系的产物。其中，航空母舰、大型客轮和大型液化天然气船并称“三颗明珠”，因其技术难度极高、工艺极其复杂、系统集成要求极其严格而屹立于全球造船业之巅。 2022年，日本首次ST国产电磁弹射航母福建号即将下水。其电磁弹射系统代表了现代航母最先进的技术方向。首艘国产大型客船“爱达摩都”号的成功建造交付，标志着从设计到总装、内饰设计全产业链的突破。在大型液化天然气造船领域，我们进步很快，从最初引进技术到自主研发，现已处于世界领先地位。 “三颗珍珠”会议彰显了我国船舶工业在超大型、高技术、高附加值船舶领域具备全面、世界领先的建造能力。 “中国是目前世界上唯一能够同时建造三种类型高端船舶的国家。” SSC经济研究中心副主任杜刘尔森告诉记者记者认为，实现这一“奇点”有三个重要支撑因素。一是以创新驱动，加大科技研发投入，聚焦产业链的不足和短板，直面未来技术高地，实施重大科技装备工程，系统推进核心技术突破。二是集群发展，推动产业集群特色发展、协调发展，完善集群产业链和产业体系，优化支撑集群产业的设施和服务，最大限度发挥产业集群的规模经济、技术扩散、人才聚集等优势。三是系统协同，推动船舶设计、制造、保障、服务全产业链协同发展e、引导大企业、专业企业、初创企业等大中型企业协调发展，加强造船、航运等上下游产业协调发展。 “三颗珍珠”收藏背后的原因是中国船舶工业整体底蕴不断增强。 “2010年以来，我国国际造船市场份额连续15年位居世界第一。”“十四五”规划刘尔森说。在此期间，日本全球新订单市场份额增至64.2%，比“十三五”期间提高15.1个百分点。今年上半年，中国船舶工业继续保持国际市场份额领先地位。修正总吨位方面，造船业三项主要指标（新接订单、已完成订单和在建订单）占比分别为64%、47.2%和57.6%分别占全球总数的比例。除了体量的增长，“十四五”以来，中国船舶工业转型升级的步伐不断加快，数字化检测、涂装机器人等智能技术为造船业提供动力。目前，大型液化气船、万级集装箱船、汽车运输船等高端船舶代表性船型占比分别达到9.3%、18%和6%，较“十三五”末期有明显提升。 LNG船舶产能和交付量“翻倍”。 “十四五”以来，LNG船舶产业成为我国船舶工业发展的亮点。近日，中船集团所属沪东中国船舶重工集团有限公司宣布，为卡塔尔能源项目建造一艘17.4万立方米液化天然气船。 《阿尔玛·哈维尔》交付d.这是沪东中国向卡塔尔能源项目交付的第六艘LNG船。截至目前，该公司已累计交付51艘液化天然气船。 “‘十四五’期间，我们的关键词是‘双’。”沪东中华总工程师宋先生：“我们从平均每年三到四艘订单，现在已经达到近60艘订单，国际市场份额从8%提升到近20%，无论是产能还是新船订单数量都翻了一番。”这些成绩与几代船型的深耕密不可分。 自 2008 年收购第一艘液化天然气运输船以来，我们已经经历了五次船型变更。宋伟介绍，沪东中华将能耗从第一代船每天190吨降低到第五代船每天80吨以下，蒸发率从0.1压缩到了5% 至 0.085%。 “能耗降低50%的背后，是数千次优化的努力。”宋伟指的是一艘27.1万平方米的超级船舶。 “我们设计的船虽小，但可以多承载1000立方米的货物。秘诀就在于最终优化舱室和舱室之间的关系。为了实现更大的舱室容量，我们使用更少的因瓦钢。”这种“一分钱一分货”的研发精神无处不在。为了解决双尾翼船的阻力和推进效率的匹配问题，团队将内部“赛马”分为三组，反复迭代299米船体的每一条线。 “即使是1%的性能提升，也值得99%的努力。”宋伟说。看工艺。焊接0.7毫米厚因瓦钢的“绝活技术”曾经离不开国外工程师的指导。目前，中国不仅可以在国内做到，一次检查就能控制泄漏点数量40个一个展位焊接00米，不到3米，比国际标准10米好很多。“焊接难度大的地方还需要工匠的双手。”宋伟说，“但零已经成为常态。我们最好的记录是一个房间八次检查中六次零缺陷。”他坦言。智能也改变了效率。围护系统焊接自动化率超过95%，模块化预制让107艘机组实现“陆上高空作业”，五代舰建造周期从40个月缩短至17个月零8天。今年的生产能力将达到1.2艘。查看位置字符串。 2017年大型装备国产化率不足60%。目前，厚部特冶的因瓦钢已实现全面替代，超低温阀门等国产设备应用率已超过90%。 “我们最初的船舶支持提供商“以前只有20多家，但现在有130多家中国企业支撑产业链。”沪东中国CEO温宏斌表示，长兴基地保温箱年产量40万件，国产化率从十三五末的62%提高到现在的75%。宋伟先生表示：“我们示范船的国产化率已经达到75%，国产化率常态化到了75%左右。” 70%，未来国产化率80%的目标指日可待。”面对绿色浪潮，沪东中华也将运输和冷藏技术优势拓展到新领域。一艘氨燃料集装箱船和一艘8.8万立方米液氨运输船已获得船级社认证，一艘4万立方米液氢运输船攻克了燃料电池技术。” 80%的订单，”宋伟预测。“‘十五五’期间未来，中国的冷储运技术将开辟更多途径，从LNG到液氨、液氢运输车。”“让中国美学在深蓝中扬帆。”在中船集团上海高桥造船有限公司二号码头，国内建造的第二艘大型客轮“爱达华城”号已进入装备阶段。与第一代爱达相比 魔都，整艘船的完工时间缩短了两个多月。 “建造一艘邮轮就像在数万个鸡蛋上跳舞，没有一个会破裂。”中船外高桥造船有限公司总裁陈刚解释道。“船舶+酒店+娱乐系统”这艘大型邮轮堪称行业集大成者，全船拥有2125个客舱，4750个客舱。 长达数公里的电缆像人体血管一样捆扎在一起。在游客看不见的地方，管道一个挨着一个。一旦你再次开始锻炼，你的整个身体都会受到影响。到奥夫针对重量控制问题，外高桥造船采用4至8毫米的薄板来建造船体。为此，公司建设了智能薄板车间，引进了激光切割和复合焊接技术。安全回程系统划分6000个独立区域，每晚9点巡查，消除隐患，最终实现“全程零事故”。在陈刚看来，邮轮的核心技术是庞大的项目管理，最高峰时20层甲板有4000人同时作业，通过自主探索建立了管理体系。 “我们在国产化供应链建设方面也不断取得新进展，二船国产化率进一步提高，到2035年达到80%。”陈敢说。目前，外高桥造船在浦东邮轮产业园的设计中扮演着“链主”的角色。程甘坚信“中国邮轮市场是胡ge。 “我们要加强自主设计，让中国美学驶得更蓝。”从LNG船舶到大型邮轮、国家航母，“造大船”总是令人兴奋。刘尔森分析，实现这三大类型船舶的建造，我国已经超越了系统集成、先进材料、精密制造和数字化设计建造等重要核心技术，大幅提升了高端自主化水平。 装备水平和全产业链竞争力。专家分析，航母的海上防御和远洋航行能力有所提高。大型邮轮打破了长期垄断，促进了高端航运经济和海上旅游经济的发展。大型LNG运输船保障了国内能源运输的安全，为能源运输的拓展做出了贡献。增加gl的影响力环球交通网络。刘埃尔森表示：“三方将共同增强我国管理海洋、保护海洋权益、发展海洋经济的能力。” “看‘十五五’规划，中国将进一步巩固和加强世界造船强国的整体领先地位。”刘尔森表示，重点是增强科技创新引领效应，加强前瞻性技术研发投入，发挥项目创新引领作用，加快高端绿色智能装备技术创新。还要强化链条，加强关键装备和支撑系统的研发，提高国家装备应用于船舶的能力。我们将深化对外开放合作。鼓励企业、科研机构等国际组织参与IC研究机构和行业协会的活动，并领导海事和造船业国际规则和标准的制定。